BILER

Biltest: Alfa Romeo Giulia – en veldrejet og skøn italiener

BILER / Af
Alfa Romeo Giulia front

Giulia er en meget smuk og veldrejet italiener med flotte former og perfekte dimensioner og nu er den sofistikeret Alfa Romeo kommet i en ny og opdateret 2020 udgave. Bare navnet i sig selv gør det pludselig muligt for dig at have et personligt forhold til bilen. Jeg kunne sagtens se for mig at det ville blive: ‘Mig og min Giulia’ eller ‘Giulia og jeg’ hver gang vi skulle ud på tur. 

Alfa Romeo Giulia front
Fronten på Giulia er stadig som en Alfa-front skal være: Markant og blød på samme tid og med nummerpladen placeret i den ene side

Med Alfa Romeo Giulia får du præcision, formidabel køreteknik og en bil, der gør præcis, hvad du beder den om. Den suveræne køreoplevelse er ikke tilfældig, men skyldes en række specifikke designmæssige valg, det gælder blandt andet motoren, der ligger på langs af karosseriet og baghjulstrækket. Det sikrer en perfekt vægtfordeling og giver en endnu bedre køreoplevelse. Giulia reagerer prompte på dine ordre og har et godt friløb. 0-100 km/t rammer du på 6,6 sek. 

Valgmuligheder i Alfa Romeo Giulia

  • fire forskellige motorvarianter
  • diesel eller benzin
  • fire modelmuligheder: Sprint, Ti, Veloce og Super
  • 8-trins automatisk gearkasse er standard

Jeg testede en 2.0 benzin med 200 HK model Sprint, hvoraf jeg vil fremhæve følgende standardudstyr:

  • sæder i stof og dellæder
  • alu sportspedaler
  • gearknop i læder
  • sportslæderrat
  • mørke afgangsrør
  • dobbelt udstødning
  • sort frontgrill
  • varme i forsæder og i rat
  • justérbare elektriske forsæder
  • 8,8″ Alfa Connect 
  • Bakkamera
  • p-sensorer for- og bag
  • skiltegenkendelse 
  • aktiv vognbaneassistent
  • blindvinkel alarm
  • auto fjernlys
  • og meget mere udstyr ………

Af ekstraudstyr kan blandt andet nævnes:

  • trådløs opladning af smartphone
  • tonede ruder bag
  • ratbetjent gear
  • 19″ alufælge med røde bremsekalibre
  • ADAS opgradering (kø- og motorvejsassistance, adaptiv cruise) 
  • komfortpakke med nøglefri betjening og lys i håndtag

…

Biltest: Alfa Romeo Giulia – en veldrejet og skøn italienerLæs mere »

Den nye Hyundai i10 – biltest

BILER / Af

Den nye Hyundai i10

En lille bil – et stort udtryk

Den nye Hyundai i10 med sit friske og ekspressive design samt et udvalg af advanceret teknologi, gør i10 til en smart følgesvend.
i10 giver dig den stil og fleksibilitet, du har brug for i en travl hverdag.

Fakta om testbilen

Bilen vi tester er Hyundai i10.
Teknisk data:

Motortype: 3 cylinderet MPI
Ydelselse: 49 kW (67 hk) og 96,1 Nm
Brændstof: Benzin.
Grøn ejerudgift: 1000,- kr. årligt
Gearkasse: manuel gearkasse (kan fås med automatgear, AMT).

Bagagerum: 252 liter.

0-100 km/t: 17,6 sek.
Tophastighed: 156 km/t (147 km/t med aut.gear.)

Km/l:  20,8 ved blandet kørsel
Anhængertræk: ikke muligt.

Tilvalg: Komfortpakke (4.995 kr.) og metallak (5.495 kr.).

Pris: 120.485 kr. for testbilen.

Jeg synes, at designet på den nye Hyundai i10 er væsentligt kønnere end sin forgænger. Den er frisk og har et mere sporty udtryk, som klæder den godt. Selvfølgelig skal der tilvælges lidt ekstra udstyr for, at den bliver mere stilig at kigge på. Den kører faktisk fint, dog er den ikke så støjsvag, men med de rigtige dæk, kan støjen mindskes. Jeg er vildt imponeret over pladsen i kabinen samt højden i kabinen. Der kan være fire voksne i bilen. ISOFIX’en er smart gemt væk, men nem at benytte.

Interiør

Kabinen er ikke som den gamle i10. Kabinen byder dig velkommen med præcise mønstre, friske strukturer og den nyeste multimedieteknologi. Designmæssigt er der fokus på bløde overflader og skarpe linjer – det tiltaler mig. Bikube-mønsteret giver kabinen mere sportyness og raffineret look. Der er massere af opbevaringsplads – lige fra handskerummet til dørene. Dette er praktisk i en travl hverdag eller børnefamilien. i10 har faktisk et relativt stort bagagerum på 252 l. men når sæderne lægges ned får du 1.050 liter. Der er god plads foran – både i højde og bredde.

Kabinens teknik er brugervenlig og der er to kopholdere ved gearstangen. På skærmen får du et godt overblik over Apple carplay etc. 

Eksteriør

Hyundai i10’s nye design er formidabelt ift. forgængeren. Der er taget inspiration fra naturen – det er jeg vild med. De runde lygter har design efter bikuber, samtidig har Hyundai fokus på skarpe og bløde linjer. Det er en bil, som giver sine konkurrenter kamp til stregen når det drejer som om eksteriøret. Den skråner bagtil, men ikke så meget, at der ikke kan sidde en voksen person bagved. Dørene er brede nok til, at få en barnestol ind, uden at ridse eller ramme noget. Det som trækker ned er at den ikke har LED lys som standard.

Bikubemønster i de runde lygter og den sorte grill. 

Rummelig lille bybil

I forhold til sin forgænger – er der virkelig tænkt i detaljerne med den nye i10. Du får mere plads uden, at det ser klodset ud. Der er plads i handskerummet og i sidedørene. Bagagerummet er fint og rummeligt. Når du fjerner hattehylden får du endnu mere frihøjde. Så der er plads til klapvogn, eller lignende hvis I skal på tur. Designet udviser sportyness og en lille fin detalje er de runde lygter med bikubemønster, som fuldender i10’eren indvendig og udvendig.

Bagagerummet er tilpas og der er ekstra plads under måtten. 

Udstyr

Udstyr i Hyundai i10 Essential:

  • 8″ touchskærm
  • Aircondition
  • Apple CarPlayTM
  • Bluetooth
  • Belyst bagagerum
  • El-spejle med varme
  • Højdejustérbart førersæde
  • Rat og gearknop i kunstlæder

Hyundai i10 har det mest gængse udstyr, dog vil jeg anbefale, at man vælger Essential, hvis du har mulighed for det. Du kan læse mere om, hvad du kan tilføje af ekstraudstyr.

Biltest af Hyundai i10

Mange fine detaljer på udvendig og indvendig.

Hyundai i10 har imponeret mig, den er virkelig behagelig at køre i, sæderne er komfortable og passer godt i både bredde og sædelængde.
Bilen har mange fine detaljer der gør, at helhedsindtryk er virkelig godt. Førersædet er manuelt-betjent og dette trækker lidt ned, dog er der varme i sæderne og rattet. Der er et godt udsyn og der er ingen særlige blinde vinkler, selvom bilen har en bred C stolpe. Den er nem at parkere og den ligger godt på vejen. Både i byen og på motorvejen ligger den godt – selv når det blæser. Der er  ingen baksensor/bakkamera til at guide ved parkeringen, det ville ellers have været et ekstra plus. Det er nemt at tilkoble sin mobil til bilens system og det er virkelig brugervenligt.

Rattet er nemt og overskueligt. 

Køreindstilling

Hyundai i10 er helt klar bedst ved bykørsel. Ved motorvejskørsel larmer den mere og man skal hæve stemmen lettere når man snakker sammen. Det er en fin bil til den nye billist eller dem som ikke vil betale kassen for en bil. Ligeledes er det en fin nr. 2 bil, en lille familiebil eller bybil.

Nem at parkere i små og smalle parkeringsbåse. 

Læs mere: Pressetur med Hyundai i10

Mulighed for opgradering

  • Trådløs mobiloplader til nyere smartphones
  • Baksensor og bakkamera
  • Varme i rat
  • Navigation incl. skiltegenkendelse
  • Bluelink

Bluelink: Tilkobles via din mobil, herfra kan du følge med i trafikken på din aktuelle rute, se vejrudsigten, tjekke brændstofniveauet, låse bilen op og i inde fra huset og som en vildt smart feature må jeg lige nævne, at du kan søge efter din i10 på parkeringspladsen, hvilket er genialt, når man har haft travlt og glemt alt om, hvor man satte bilen, da man ankom et par timer tidligere.

+/-  ved Hyundai i10

+
God loftshøjde
Design
God bybil

–
Meget støj
Kan ikke justere sikkerhedssele.

Konkurrenterne

Der er ikke umiddelbart nogle konkurrenter i samme prisklasse. Hyundai Danmark markedsfører Hyundai i10, som den eneste i sin klasse med 5-døre. Derfor kan man sige at den konkurrent, der kommer tættest på er KIA Picanto. KIA Picanto koster et par tusinde mindre end Hyundai i10. Hyundai i10 er større og der er bl.a. 50 liter mere bagageplads – det er faktisk segmentets største.

God plads i højde og bredde. 

Pris på Hyundai i10

Priserne starter fra 99.995 ,- kr. Jeg vil råde til at købe ekstraudstyr, for at få den fulde oplevelse af Hyundai i10.

  • Metallak: 5.495 ,-
  • Designpakke: 6.495,-

Konklusion på Hyundai i10

Hyundai har gjort det godt. De har produceret en af Danmarks billigste biler med et passende valg af standardudstyr, som har givet et overordnet vellykket resultat. i10 er en god bybil eller bil nummer 2. Der er plads til det mest gængse i hverdagen, selvom den måske ikke syner af meget ude fra, så får du faktisk rigtig meget bil for pengene. Der er faktisk plads til 4 store fuldvoksne mænd.
Er du på udkig efter en bil, hvor designet er optimeret og der ikke er gået på kompromis med komfort og udstyr, så er Hyundai i10 bestemt værd at kigge nærmere på.

Fælgene er med til at fuldende looket. 

Stiletter

Kvindernes Bilmagasin giver Hyundai i 10 følgende stiletter:

Design

4 ud af 6 stiletter

Køreglæde

3 ud af 6 stjerner

Value for money

4 ud af 6 stiletter

Testbilen var venligst udlånt af Hyundai Danmark. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.

Den nye Audi Q7 – Biltest

BILER / Af
Audi Q7 bagparti

Den faceliftede Audi Q7 er blevet mere markant end nogensinde før. Både fronten med den nye kølergrill samt bagenden med den stilfulde kromliste, får denne SUV til at fremstå endnu mere muskuløs og kompromisløs i forhold til de tidligere versioner. 

Audi Q7 bagparti
Q7 er enorm og har et voldsomt, men absolut stilfuldt bagparti

Audi Q7 – den store dreng 

Med seks lodrette lameller, samt det ikoniske Audi-logo i midten, er man aldrig i tvivl om, at det er en af de ”tunge drenge”, der passerer forbi, når man ser denne topmodel på landevejene. Den tidligere model så forholdsvis firkantet ud forfra, men denne faceliftede Q7 udstråler mere elegance og sportiness, hvilket i høj grad klæder den.

Også bagfra er der sket en markant ændring, hvilket er en generel ændring, der ses på nyere modeller fra Audi, hvor der er en kromliste mellem baglygterne, dette får modellen til at syne af mere. Det skal være op til den enkelte at vurdere, om dette er klædeligt, men personligt synes jeg, at det har en værdifuld effekt, og at designet nu også stemmer bedre overens med den høje pris for en SUV som denne.

Læs vores anmeldelse af Audi Q3 Sportback her

Hestekræfter og størrelse

Jeg testede en Audi Q7 S line 50 TDI Quattro med 286 hestekræfter, som ved blandet kørsel formår at køre knap 12 km/l. Den Daytonagrå farve med perleeffekt til små 20.000,- ekstra, får Q7 til at se utrolig skarp ud med især kromlisten mellem baglygterne. Foran gør de sorte effekter, at den Daytonagrå farve smelter passende sammen og det giver den et interessant look, der fik flere billister til næsten at knække nakken af led, da jeg passerede dem. Denne model havde en tredje sæderække, som koster 33.000,- at få installeret, og som egner sig perfekt til den store børnefamilie.

Q7 vejer 2.185 kg og det mærker man også, når man er afsted på køretur, for følelsen af at vognen er placeret solidt på kørerbanen er god og du har en fornemmelse af pludselig at have uanede kræfter under dig. På trods af størrelse og vægt ligger Q7 stabilt i svingene og du kan drøne ud over stepperne med en tophastighed på 241 km/t og accelerere 0-100 km/t på 6,3 sek.

Gearet er et af de ypperste og er let og smidigt – et 8-trins tiptronic automatgear.

Audi Q7 forlygter
HD Matrix LED forlygter med Audi laser light
Audi Q7 baglygter
LED Baglygter med dynamisk blinklys

Midterkonsol med tryk i Audi Q7

Det er dog ikke kun det udvendige design, som skal fremhæves i denne anmeldelse, da Q7 indvendig er yderst luksuriøs på alle parametre. Først og fremmest er der en klar gennemsigtighed mellem de udvendige og indvendige farvekombinationer, hvilket gør helhedsindtrykket af modellen endnu bedre. Alt er i sort eller klippegråt og med det digitale instrumentbræt bliver oplevelsen bag rattet særdeles innovativ. I midterkonsollen har man nu to store digitale trykbare skærme, som fungerer effektivt med lydeffekter, så man aldrig er i tvivl om, at man har trykket på skærmene. Den digitale oplevelse kan ofte godt have sine fejl og mangler hos andre bilproducenter, men dette er bestemt ikke tilfældet hos Audi, som nyder stor succes med deres ”Virtual Cockpit Plus”.

 

Audi Q7 fælge
Lækre fælge – Audi Sport støbte alufælge, 10-eget stjernedesign

 

Du kan også se vores test af den nye Audi A4

Sikkerheden er i top i Audi Q7

  • ISOFIX beslag 
  • Automatisk nedblændeligt bakspejl 
  • Adaptiv fartpilot med fartbegrænser, effektivitetsassistent, undvige- og drejeassistent 
  • Parkeringshjælp med 360 graders kamera
  • Vejskiltevisning
  • Adaptiv kørselsassistent incl. nødsituationsassistent 
  • Airbags
  • med mere ………

Ekstraudstyr:

  • SUV´en var udstyret med et 360 graders omgivelseskamera, der er suverænt til, når du skal parkere
  • Affjedringspakke
  • Audi music interface bag, phone box, smartphone interface
  • BOSE Premium Sound System, der giver en sublim lyd og gør køreturen endnu mere behagelig
  • Dør- og sideruder i akustisk glas
  • HD Matrix LED forlygter med Audi laser light og forlygtevaskesystem
  • LED baglygter
  • Kabinevarmer med fjernbetjening (er genialt til de danske kolde vintre)
  • 4 zoners klimakontrol
  • 3. sæderække
  • S Line Sportspakke
  • Skinnesystem med fastgørelsessæt (se billede)
  • og meget mere ………….
Audi Q7 bagagerum
Kæmpe bagagerum med plads til 865 liter

Quattro

Alle udgaver af Q7 er udstyret med firehjulstræksystemet quattro og med 8-trins tiptronic gear. Priserne går fra kr. 994.990,- til kr. 1.336.752,- og dertil er der rig mulighed for at tilkøbe ekstraudstyr og diverse Audi-pakker. 

Læs også vores test af Audi e-tron

Audi Q7 kabine
Kabinen er udstyret med lækkert Alcantara i sort/klippegrå

Audi Q7 bagsæder
Der er oceaner af plads på bagsæderækken

Q7 konklusion

Det var en fornøjelse af den helt store slags at køre Audi Q7. Du bliver simpelthen fascineret og nærmest paralyseret af størrelsen og køreegenskaberne der er i top og som man ”desværre” ikke kan sætte en finger på. Den store SUV kører ufatteligt ‘smooth’ med sit gedigne firhjulstræk, og selv efter nogle timers kørsel bliver turen stadig nydt til fulde.

Jeg lagde mærke til én ting, der adskiller sig fra andre SUV´er, nemlig dørtrinene eller mangel på samme, for de er der ikke. Når du stiger ind i bilen, er bunden plan og det synes jeg er genialt for ofte skal man lige løfte fødderne en ekstra gang, når man stiger ind, men her foregår det ekstra nemt i Q7.

Prisen på de små 2 millioner kr er et rigtig højt beløb, og det er nok kun få, der vil spytte så mange penge i kassen, når de køber bil, men er man én af de få, så er Q7 virkelig et lækkert bud på et køretøj med stil, komfort og køreoplevelse i højsædet. 

Audi Q7 set fra siden
Q7 set fra siden

Audi Q7 S Line 50 TDI quattro tiptronic 286 HK diesel
Farve: Daytonagrå perleeffekt
Startpriser fra kr. 994.990,-
Denne testbil incl. ekstraudstyr kr. 1.951.977,-

Læs endnu mere om Q7 på Audi´s egen website

Audi Q7 er en del af Kvindernes Bilmagasin´s ”Månedens Eksklusive”. Testbilen var venligst udlånt af Audi Danmark, som ikke har haft nogen indflydelse på denne artikel. 

Audi Q7 front
Fronten på Q7 er knivskarp

 

 

Biltest: MG ZS EV – MG i nye elektriske klæder

BILER, Elbiler / Af

 

MG ZS EV set skråt forfra.
Den nye MG ZS EV fås i 5 farver og 2 udstyrsmodeller. Her ses farven “Aqua cyan”.

Er du en af de mange, der stadig går og tror at el-biler koster en formue? Så kan du godt tro om igen, for det gør de ikke længere. Den nye elbil fra MG (det gamle britiske bilmærke “Morris Garages”) er blevet opkøbt af kineserne og sender nu en spændende elbil på markedet, der slår sine konkurrenter på både pris og udstyrsniveau.

Fakta om testbilen

Vores testbil er en MG ZS EV (EV for “electric vehicle”).

Udstyrsmodel: Luxury

Motor: Elektrisk PMS Motor

Ydelse: 136 hk

Max. moment: 353 Nm

Gearkasse: Aut. (reduktionsgear)

Præstation 0-100km/timen: 8,2 sek.

Tophastighed: 140km/t

Egenvægt/totalvægt: 1.532 kg/1.966 kg

Opladning og rækkevidde

Forbrug (WLTP): 186 Wt/km

Kapacitet: 44,5 kWt

Rækkevidde (WLTP): 263km

AC ladetid: ~7,5 time (7,2kW)

DC ladetid (0-80% i batteri): ~40 min (80kW)

 

De fleste husker nok MG for disse åbne sportsvogne

Senere har de fået lidt blødere former.

 

Historie om MG

Mærket MG står for “Morris Garages” og er en tidligere britisk bilfabrikant der startede tilbage i 1920’erne. De fleste husker MG for de 2-personers åbne sportsvogne som for mange er symbolet på MG-biler i dag.  Mærket er nu opkøbt af den kinesiske statsegede bilkoncern SAIC Motor Corporation Limited der blandt flere mærker nu ejer og producerer MG biler.

Den første udgave af MG ZS kom i 2017 som bezinbil, men blev aldrig lanceret i Danmark. Det forklarer også modelnavnet med tillægget i “EV”(electric vehicle), da der allerede eksisterer MG ZS primært i England.

Nok om MG’s fortid. Nu har de lanceret en ny bil på markedet som i høj grad fortjener en velkomst uanset hvad man synes om kinesiske biler eller forhistorien om MG.

Design

MG ZS EV er en crossover størrelse der går direkte ind på favoritlisten hos os danskere – vi elsker højbenede biler! I den nye MG ZS EV får du også en høj siddeposition så du kan træde “ind”og ikke “ned” i bilen. Det giver et godt overblik over vejen for mange og jeg synes at udsynet fra førersædet, både bagtil og ud af passagervinduerne var rigtig fint.

Fronten
Fronten er klart ZS bedste vinkel.

Ligheder med Mazda 2 og 3 samt Kia Niro

Hvis du ser forlygterne og dens indsnævrende front med diamantgrill og det store logo i midten, så minder MG ZS EV slående meget om Mazda 2’s front ved både frontgrillen og på forlygterne.

MG’s forlygter minder slående meget om Mazdas

MG ZS forlygter

Der er LED-kørelys som standardudstyr og det pynter gevaldigt hvordan forlygterne trækker sig op langs siden af fronten. Jeg synes klart at fronten er bilens bedste vinkel.

Bagenden har desværre ikke samme strømlinede look med de smalle lygter som vi ser på fronten. Bagfra er jeg ikke imponeret, men udsynet bagtil fra førersæddet er godt med den forholdsvis store bagrude. Jeg synes den nederste del af bagenden minder om Kia’s Niro med kofangeren og plastikelementerne. Jeg savner alt ialt noget mere unikt over MG ZS EV’s design.

MG ZS set bagfra
Den nederste del af ZS er som taget fra Kia Niro.

Kia Niro set bagfra
Foto: uggerhøj.dk

Udstyr

MG har gjort det nemt for køberne ved blot at lave 2 udstyrmodeller. Jeg er helt vild med konceptet og med tanke på hvordan nogle bilmærker kan have op til 5-6 forskellige udstyrsmodeller, så er det her virkelig nemt!

Du kan enten vælge en Comfort eller Luxury … so simple!

Som ovennævnt er vores testbil en Luxury og jeg vil til enhver tid anbefale Luxury-modellen, da den er så veludstyret at de 30.000kr der er i forskel er rigtig godt givet ud. Du kan se hele modelprogrammet og udstyrsniveauerne på MG’s hjemmeside her.

Af nævneværdige udstyr kan blandt andet nævnes:

Interiør – Luxury:

  • Kunstlæderkabine  – jeg synes ikke det er en fordel, men det er en smagssag for mange.
  • Elektrisk indstillelige forsæder
  • Forsæder med varme
  • Læderrat med multifunktion (standardudstyr)
  • 8″ touchskærm inklusiv DAB+ og Apple CarPlay (standardudstyr)

Multifunktionsrat
Multifunktionsrat

En af de absolut mest negative ting ved interiøret er onboard infotainmentsystemet. Det blev jeg aldrig særlig gode venner med og jeg tog til takke med Apple CarPlay, som reder hele infotainmentoplevelsen. Det er måske en tendens vi kommer til at se mere af hos de lidt billigere bilmærker, for hvem infotainmentsystemet ikke er det mest højtudviklede, brugervenlige system, at Apple CarPlay bliver redningen. Og det er måske også ok, dog med den hage, at man lægger sin lid til Apple eller Andriod til at de får udviklet deres system, så brugeroplevelsen bliver bedst mulig.

Synet fra førersædet på infotainment og instrumentbrættet.
Onboard infotainment reddes af Apple CarPlay som er standardudstyr.

Sikkerhed:

Der er rigtig meget sikkerhedsudstyr i MG ZS EV’en. Og nedenstående er primært standardudstyr:

  • Adaptiv fartpilot
  • Aut. fjernlys
  • Hastighedsassisstent
  • Vejbaneassistent
  • Kollisionsadvarsel
  • Automatisk nødbremse
  • Køassistent
  • Skiltegenkendelse
  • Blind vinkel assistent (kun Luxury)
  • Advarsel mod bagfrakommende trafik (kun Luxury)
  • Advarsel ved vejbaneskift (kun Luxury) – faktisk en mega irriterende feature, som jeg snildt kunne undvære.

Derudover så er førersædet indrammet af en høj midterkonsol – hvilket jeg elsker ved biler – som gør at du får dit eget “space”. Det synes jeg gør kørekomforten ekstra lækker.

Køreglæde

MG ZS EV kører fantastisk og dens optræk er ret godt. Du kommer ganske hurtigt op i fart med dens acceleration på 8,2sek fra 0-100km/t. Med dens lidt højere tyngdepunkt (som alle crossovers og SUV’er) så ligger den ikke lige så stabilt og “tungt” på vejen som en almindelig lavbenet bil. Det er dog detaljer i det store indtryk af MG ZS EV.

En ulempe ved bilens kørsel er dens rækkevidde. Med kun 263km på en fuld opladning og med dens forholdsvist langsomme opladningshastighed, så skal du enten have dig en hjemmelader eller godt med tålmodighed når du er på farten.

+/- 

+’er:

  • Masser af udstyr
  • God plads
  • Pris

-‘er:

  • Infotainmentsystem for besværligt og ikke intuitivt
  • Rækkevidde

Gearet styres via drejeknappen
Gearet styres via drejeknappen.

Nøglefri døråbning
Nøglefri døråbning med kromdetaljer.

Konkurrenter

Som tidligere nævnt giver MG ZS EV sine konkurrenter kamp til stregen og jeg synes faktisk også at den overgår dem med længder.

I samme crossover klasse finder vi Hyundai Kona, Kia e-Niro og Kia e-Soul dog alle med startpriser fra 249.995kr og kun en my længere rækkevidde på deres mindste modeller. Kia e-Soul fås med startpriser på 265.919kr og den kan du læse mere om her

Pris

Comfort udgave – 219.999kr

Luxury udgave – 249.079

Derudover kommer 4.999kr til metallak.

Vores testbil koster ialt: 254.078kr.

Diamantgrill med logo
Diamantgrill med logoet ser rigtig flot ud.

Konklusion

MG ZS EV har gjort et rigtig godt førstehåndsindtryk på det danske markedet og der er ingen tvivl om at MG ZS EV med udstyrsniveauet og priserne gør elbiler til en allemandsmulighed. Om de konkurrerende mærker nu følger trop og sænker priserne efter MG eller om MG får lov til at stå alene med de priser, det må fremtiden vise. Jeg håber på det første. MG ZS EV er en oplagt bil nummer to til de kortere turer ud/hjem på samme dag og spenderer du de 10-15.000kr det koster at købe og installere en ladestander derhjemme, så bliver du rigtig godt kørende i den nye MG ZS EV.

Stiletter

Design

4 ud af 6 stiletter

Køreglæde

5 ud af 6 stjerner

Value for money

5 ud af 6 stjerner

Se endnu mere af bilen i videoen vi har lavet på linket her

https://studio.youtube.com/video/AhRWX76Lky0/edit/basic

Testbilen var venligst udlånt af “MG Motors Danmark”. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.

Nissan Juke Biltest

BILER / Af

Nissan JUKE 

Nissan Juke har redesignet sig selv.

Teknik

Motor: 3 cylindret benzinmotor på 1.0 liter

Ydelse: 117 hk ved 5.250 omdr./min

Max. moment: 180 Nm ved 1.750-4.000 omdr./min

Gearkasse: 7 trins aut. dobbbeltkoblings gearkasse

Brændstofforbrug: 15,6 km/l. ved blandet kørsel (WLTP)

CO2: 145 g/km

Tophastighed: 180 km/t.

Acc. 0-100 km/t.: 11,1 sek.

Køreklar vægt min/max: 1.210-1.258 kg

Totalvægt: 1.725 kg

Anhængervægt m./u. bremser: 1.250kg/638 kg

Bagagerum: 422 liter

Udstyrsvarianter

Du kan vælge mellem 4 forskellige udstyrsvarianter: Visia (manuelt gear), Acenta, TEKNA 17/19” og N-design , som vi tester i denne uge.

Udvalgt udstyr i N-design:

  • Førsteklasses monoforme sportssæder med indtræk delvist i læder
  • Nøglefri betjening med I-key og start/stop-knap 
  • Valg af køreindstillinger (Normal / Sport / ECO) 
  • 360 graders kamera når du skal parkere
  • NissanConnect Services
  • Bluetooth® + USB + AUX + 12V
  • Frontairbag til fører og forsædepassager, side- og gardinairbags
  • Ambient belysning i dørene og ved gearstang
  • 19″ alufælge “Akari” (225/45 R19)

Derudover kan du tilvælge en masse forskellige ekstraudstyr bl.a. Bose® Personal® Plus Audio System (7.500 kr.), Tech Pack DCT (13.600 kr.) og meget mere.

360 graders kamera gør parkeringen til en leg.

Testbilen har følgende fabriksmonterede ekstraudstyr :

N-Design udstyr* samt DCT aut. gear inkluderet.

BOSE (4 højttalere og 2 højttalere i nakkestøtterne på forsæder) Kr. 7.500.

Tech Pack (ProPILOT = aktiv vognbaneassistent og adaptiv fartpilot, traffic jam pilot, intelligent around view monitor, moving object detection, advarsel om biler i den blinde vinkel og blind spot intervention, intelligent træthedsregistrering, cross traffic alert samt parkeringssensor for) Kr. 13.600.

Premium Traffic og Navigation Services Kr. 2.600.

 

N-design

N-Design indeholder bl.a.: 2-tone lak og pearl metallak, klimaanlæg, regnsensor, mørktonede ruder bag, intelligent nødbremse med registrering af fodgængere og

 cyklister. Sort Alcantara på instrumentbord, detaljer på dørene samt forreste armlæn. Skiltegenkendelse, Apple CarPlay/Google Android Auto, forberedt for WiFi og stemmestyring, NissanConnect Services, Nøglefri betjening med i-key og start/stop knap, valg af køreindstillinger (normal, sport, eco), LED forlygter, kørelys/tågebag- og forlygte, 19” alufælge ”Akari” (225/45 R19).

Fælgene er som kirsebærret på toppen af isen.

*Lanceringspakke: valgfrit originalt tilbehør for mindst kr. 15.000 eller valg af

pakke indeholdende: 17” Bridgstone vinterhjul, gummimåtter med kant, indstigningslister med lys, vendbar bagagerumspakke og dekorationsliste i sølv til kofanger fra Acenta udstyrsniveau og op.

Design på Nissan Juke 

Eksteriør

Den nye Nissan Juke har i forhold til sin forgænger et mere sporty look. Designet er sporty og giver nogle af sine konkurrenter baghjul. Når det kommer til eksteriøret er mindre godt bl.a. nævnes de malplacerede tågelygter. De giver et forkert indtryk af den ellers så pæne og imødekommende front. Bagfra er der ikke en finger at sætte, da det hele går op i en højere enhed. Nissan er sluppet godt fra den rent designnæssigt også selvom de har “lånt” boble-taget fra Toyota Supra. Dette har sin fordel, som jeg vil komme ind på i interiør. Rent størrelsesmæssigt, kan det være en stor bil og for andre en mellemklasse bil. Der er en del blinde vinkler du skal være opmærksom på, hvis ikke du køber eller leaser bilen med 360 graders kamera. De 19” alufælge giver Nissan Juke et råt og feminint look, som jeg er vild med.  

Designet er innovativt og har et råt look. 

Interiør

Kabinen foran er lækker at sætte sig ind i. Sportsrattet med de mange, men overskuelige knapper/funktioner gør det til en leg at køre bil. Du nyder de 6 Bose højtalere samt de 4 højtalere, der sidder i fører- og passagersædet. Det er helt klart noget, som varmt kan anbefales. Touch-displayet og dets funktioner er nemt og overskueligt. Der er ikke for mange knapper i bilen – det er lige tilpas. Der er god lændestøtte og generel støtte i sæderne. Der kan sågar sidde 3 på bagsædet. Der er 3 ISOFIX sæder, så du både kan have 1 foran og 2 bag i. Nissan begynder at få problemer ved luftdyserne, som de har “lånt” fra Mercedes-Benz. Derudover kan lynlåsen ses på sæderne foran – det gør bl.a. at Nissan Juke ikke fuldender stilen. Grundet taget skråner så meget bagtil, kan du ikke sidde bag i, hvis du er over 1.80 cm høj. Bagagerummet er derimod smart, da det er delt op i 2 niveauer. Du kan vælge at have det i højde med bagklap- åbningen eller sænke det. Det er brugbart, hvis du enten skal have en barnevogn, på tur/ferie etc. Derudover er der kun 8L til forskel på den nye Nissan Juke og storesøsteren Qashqai – hvilket er ret imponerende. 

Rattet er nemt at betjene samt at slå fartpilot til.

Nøglen har ikke sin egen lille plads, det kunne ellers have været behageligt samt har nøglen et anonymt design. Det er en fryd for både øjne og sjæl at sætte sig bag rattet. Det som jeg bemærker efter noget tid, er den smalle forrude og bagrude. Der masser af sikkerhedsudstyr, men forruden og bagruden bliver hurtig smal i forhold til sine omgivelser.

Læs også vores test af BMW Z4

Biltest af Nissan Juke

Jeg går hen for at sætte mig ind i bilen, og allerede her bliver jeg positivt overrasket. Designet er med til at give en helt anden oplevelse af bilen – du fornemmer at bilen er større. Jeg sidder godt i sæderne, højtalerne i de to forreste sæder giver en fantastisk lyd – det skal opleves!

Bagagerummet er i to niveauer og dette er fremragende. 

Kabinen

Touchscreen’en er nem at benytte og den er brugervenlig. Der er god plads foran i kabinen. Mine 185 cm højde kan ikke sidde bag en på 180 cm. Når man sidder 4 fuldvoksne mennesker i bilen sidder man klemt – og ruderne til bagsædepassagererne kan virke små. Der er en god indstigningshøjde samt loftshøjde foran. Når du kører ved både 80 km/t og 110/130 km/t kan man sidde og snakke normalt sammen – Den er meget støjsvag, hvilket gør den til en fryd at køre. Bakkameraet giver et 360 grader view og det grafiske kan jeg ikke sætte en finger på.

Testbilen er udstyret med USB-stik. Det er ikke ligeså effektivt, som USBC-stik, hvilket vil optimere lydkvaliteten i højtalerne. 

Bagsæde og bagagerum

Bilen er udstyret med masser af USB-stik, så der er rig mulighed for, at børnene kan bruge Ipad’en, hvis I skal på kør-selv-ferie.

Den skråner meget bagtil, dette kan for nogle give problemer med indstigning.

Der er fin plads på bagsædet, hvis man er barn – er man 4 fuldvoksne på over 180 cm, kan pladsen hurtigere blive trang. Derudover er der kun 8L. til forskel på den nye Nissan Juke og storesøsteren Qashqai – hvilket er imponerende. 

Der er god benstøtte og selen kan justeres, så den passer netop til dig foran.

Bagagerum er på 422L. og der er fin plads til indkøb, sportstasker, eller barnevogn – når den ekstra bagagerumsplade tages ud. 

Køreegenskaber i Nissan Juke

Nissan har ændret meget ved køreegenskaberne i den nye model – Nissan har optimeret med en del teknologi. Med “Mode” har jeg mulighed for at vælge mellem 3 forskellige køreindstillinger, Eco, Comfort og Sport. Jeg mærker tydeligt forskellen, da jeg skifter over til sport og bilen strammer op, og bliver mere kontant.

Juke’en kører godt, men den er lidt langsom i optrækket. Den ligger godt i sving og ved kurvekørsel. I ECO er bilen sløv, men mere støjsvag, end når jeg kører den i sport. Hvis du primært kører i byen eller på motorvej, kan ECO sagtens benyttes, da den bliver mere støjsvag og går længere på literen.

Bump og huller i vejen kan stadigvæk mærkes, da undervognen/affederingen er hård.

Automatgearet fungerer optimalt og gearskiftene mærkes minimalt når jeg kører. Bilen har en virkelig god brændstoføkonomi og på 8 dage behøvede jeg ikke at tanke bilen. Jeg kørte over 600 km. Shiftpads´ne er når der går legebarn i en – jeg synes det er en sjov detajle som jeg er vild med. 

Ved kørsel generelt er der en del støj fra dækkene – derfor vil jeg anbefale dig at købe ordentlige dæk at montere på bilen, da det faktisk er den mest irriterende støj, som bilen frembringer.

+/- ved Nissan Juke

+

Design all-around

Gode sæder

Sikkerhed

God indstigningshøjde

– 

Dækstøj

Malplacering af tågelygter

Interiør “lånt” af andre bilmærker.

Small forrude og bagrude

Konkurrenterne

Der er efterhånden kommet mange konkurrenter til Juke’en, men den mest oplagte er VW T-Roc og Skoda Kamiq.

Er du på udkig efter en lækker crossover i en lidt billigere prisklasse, er Skoda Kamiq et oplagt valg.

Pris på Nissan Juke 

Priser inkl. levering

JUKE fås fra kr. 201.590*

Den aktuelle model koster (testbilen ekskl. udstyr) kr. 280.590

Den aktuelle model koster (testbilen inkl. alt udstyr) kr. 304.290

Konklusion på Nissan Juke

Med den nye Nissan Juke får du en bil, som giver dig designmæssigt fryd for øjet når den holder parkeret – den er både sporty og en kæk bagende fuldender looket. Pladsen i bilen er enten til parret eller den lille familie. Der er sket meget fra forgængeren, der er kommet styr på teknologien, køreegenskaberne og jeg kunne blive ved. Det er en god hverdagsbil. Dog skal man vælge at tilkøbe et par ekstraudstyrspakker såsom: N-Design, BOSE, Tech Pack, DCT, da det er med til at skabe den ideelle Juke. Dertil skal det nævnes at Nissan har en virkelig god og smart app: NissanConnect – Her har du mange funktioner, som vil gøre din hverdag lettere – du kan lave teenager-sikring på, så hvis den køre ud af et bestemt område eller bliver stjålet kan du se, hvor den er samt åbne og låse bilen og meget mere. 

Stiletter

Kvindernes Bilmagasin giver den nye Nissan Juke følgende stiletter:

DESIGN 

4 ud af 6 stiletter

KØREGLÆDE 

3 ud af 6 stjerner

VALUE FOR MONEY 

4 ud af 6 stiletter

Testbilen var venligst udlånt af Nissan Danmark. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.

Tags: børn i bilen, Crossover,  Valueformoney

FEMALE DRIVERS CLUB

Female Drivers Club er en relationsskabende og personligt udviklende netværksklub for kvinder. Der vil være spændende oplevelser med stærke bilbrands, inspirerende foredrag, og masser af goodies og hygge! Skriv dig op allerede i dag, så hører du mere.