BMW Z4, den lille roadster med stor wauw-effekt.

Sommeren er kommet og det er tid til at lufte cabriolet’en. Denne gang tester vi den smukke BMW Z4, som har en hel del tilfælles med Toyota Supra. Hvilken af de 2 biler, der er Kvindernes Bilmagasins favorit, kan du læse om i denne anmeldelse.

Motorvarianter i BMW Z4

Bilen fås i følgende motorvarianter:

Benzin

sDrive 20i aut. connected med 197 hk. koster fra 683.442,- dkr.
sDrive 30i aut. connected med 258 hk. koster fra 799.722,- dkr
sDrive M40i aut. connected med 340 hk. koster fra 1.030.818,- dkr.

Fakta om testbilen

Testbilen er en baghjulstrukket BMW Z4 sDrive20i Connected

Teknisk data:
Motor: TwinPower Turbo på 2,0 l
Cylinder: 4
Antal hestekræfter: 197 hk.
Brændstof: Benzin
Tankkapacitet: 52 l.
Grøn ejerudgift: 999,- dkr. halvårligt
Km/l: 14,1 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
Gearkasse:8-trins sportsautomatgear Steptronic
0-100 km/t: 6,6 sek.
Tophastighed: 240 km/t
Anhængertræk: –

Design på BMW Z4

Den 3. generation af BMW Z4 har både fået stof kaleche og er blevet mere kompakt.

Eksteriør

Der er få cabriolet’er, hvor det er lykkedes designteamet at lave en bil med kaleche, som samtidig er gennemført og stilren i designet. Ofte ser det ud som om, at bilen og taget er designet hver for sig og sat sammen. Men jeg må konstatere, at BMW på smukkeste vis er lykkedes med designet på deres Z4. Bilen er næsten lige så smuk at se på med tag som uden.
Bagenden med de smalle lygter, luftindtag og spoiler giver bilen et frækt og sporty udtryk. Luftindtagene går igen på siden af bilen og bryder de rene linjer. Fronten er agressiv og maskulin på den lækre måde, med den kromindrammede kølergrill og de skrå LED lygter.

Der er komfort adgang, hvilket betyder at bilen både kan låses/låses op og startes uden at du behøver at bruge nøglen.

Interiør

Indvendig er kabinen holdt enkel, og infotainment systemet kan betjenes vha. den 10 ” store touchscreen eller knapper. Der er digitalt display og alt er faktisk som vi kender det fra de andre BMW modeller. Der er således ikke noget der skiller sig ud og signalerer, at jeg sidder i en sportsvogn.

På en solrig, men kold efterårsdag er der mulighed for at få varmet fingrene på ratvarmen, og der er naturligvis også varme i sportssæderne. Sæderne justeres primært manuelt, men der er mulighed for at justere sidernestykkerne elektrisk, så følelsen af at sidde i en sportsvogn bliver understreget.

Der er trådløs mobiloplader og flere små opbevaringsrum, og jeg bliver mindet om, at det er en Z4 jeg sidder – hvis jeg nu skulle have glemt det…

BMW Z4 og Toyota Supra

Z4 og Supra’en er produktet af et partnerskab mellem BWM og Toyota for at bevare den baghjulstrukne sportsvogn. Modellerne deler både motor, gearskifte og klimaanlæg, og det meste af interiøret har Z4’eren og Supra’en tilfælles. Designet er derimod meget forskelligt på de 2 biler. Hvor Supra’en er den vilde coupé gaderæser med bobbeltaget og den lange front, er BMW’en en mere klassisk og elegant roadster. Da vi testede Supra’en kunne den kun fås med en 3.0 l. V6 motor med 340 hk, hvilket unægteligt gør den vildere og sjovere at køre i. Jeg savner lidt den dybe brummen fra en V6 motor og et kraftig optræk i testbilen med 4 cylinder og 197 hk,, men det er nok også det eneste jeg kan sætte en finger på i denne vellykkede roadster.

Vi har tidligere på året testet Toyota Supra. Læs hele vores anmeldelse af gaderæseren.

Udstyrspakker

Model Sport Line
Model M Sport

Testbilen har M Sportspakken, som består af følgende udstyr:

• læderindtræk ”Vernasca/Alcantara”
• 18” M letmetalfælge styling 798,
• vindskærm,
• automatisk antiblænd bakspejl,
• gennemlæsningssystem,
• opbevaringspakke,
• interiørlister i sort high-gloss,
• instrumentpanel i kunstlæder,
• ambient Light,
• parkeringssensor for og bag,
• 2-zones klima- automatik,
• M sportsundervogn, -læderrat, -sæder, -aerodynamikpakke,
• BMW Individual high-gloss Shadow Line.

 

Biltest af BMW Z4

Jeg er så heldig at teste bilen i en uge, hvor solen skinner og efterhånden som jeg kører kalechen tilbage, bliver mit smil større og større. Jeg har fået en god start på en uge i ekstremt godt selskab.
Sæderne er virkelig gode at sidde i. Med min højde på 1,70 er der god plads på førersædet, men er du over 1,90 kan pladsen ved benene og over hovedet godt blive lidt trang.

Bilen er sjov at køre i, den ligger godt på vejen og sving og kurver indtager den med overbevisende charme. Den ligger lavt og er godt affjedret så jeg ikke mærker bump og huller i vejen.
Testbilen er udstyret med den mindste motor, 20i med 197 hk,, så vil du have bedre acceleration og en hurtigere bil, er M40i med V6 motoren og 340 hk. et mere oplagt valg. Men så skal du altså også have næsten 350.000,- kr. mere op af lommen.

Taget foldes nemt og hurtigt op og ned med et tryk på en knap, og kan betjenes med en hastighed på op til 40 km./t. Vindskærmen er effektiv og jeg sidder godt i læ i kabinen.

Der er selvfølgelig mulighed for at opkoble sin smartphone via bluetooth. Jeg tester telefonsystemet, da jeg selv med taget nede og 110 km./t. på motorvejen nemt kan føre en samtale.

Bagklappen kan betjenes med en bevægelse med foden under kofangeren og selvom pladsen i bagagerummet er begrænset (281 l.), er den dog acceptabel.

Kan jeg have børn med i en sportsvogn?

Det korte svar er ja. Der er nemlig mulighed for nemt at slå airbag’en fra på passagersædet vha. en en nøgle i fjernbetjeningen, og der er Isofix beslag i sædet.  Så at du har små børn – eller barn i hvert fald-  skal ikke holde dig tilbage fra en investere i en 2 personers roadster.

BMW Connected

BMW Connected app’en er en digital mobilitetsassistent, der etablerer forbindelse med din bil via din smartphone. Du kan sende din destination til navigationssystemet, blive mindet om kommende aftaler og så husker den dine skærmindstillinger.

+/- ved BMW Z4

+
Pris
Design
Betjening af kaleche

–
Motor
Traditionel BMW kabine

Konkurrenterne

Som tidligere nævnt er Toyota Supra den skarpeste konkurrent til BMW Z4, derudover er Jaguar F-Type og Porsche Boxster konkurrenter i samme klasse. Begge konkurrenter er dog væsentlig dyrere end Z4’eren, hvis du tager udgaven med den mindste motor.

Pris

BMW Z4 fås fra 683.442,- dkr. Testbilen har en del ekstra udstyr, bl.a. M sportspakken og koster i alt 862.676,- dkr.

Konklusion på BMW Z4

Det er svært at skjule min begejstring for Z4’eren. Designet er både elegant og sporty og både i kørekomfort og egenskaber er i top. Den er en oplagt valg som sommer bil, og start prisen gør den virkelig konkurrencedygtig i forhold til konkurrenterne. Der er noget magisk ved at køre cabriolet, og skulle jeg vælge imellem Toyota Supra og BMW Z4, ville mit valg lande på BMW.

Stiletter

Kvindernes Bilmagasin giver BMW Z4 følgende stiletter:

DESIGN

KØREGLÆDE

VALUE FOR MONEY

Testbilen var venligst udlånt af BMW Danmark. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.

BMW X1 2020: er den prisen værd? Det og meget andet ser vi nærmere på.

BMW X1

BMW X1 blev introduceret i 2015. Nu har bilen fået et tiltrængt facelift, bl.a. med større nyre og kofangere, der giver associationer til de større X modeller.
BMW har selvfølgelig også en plug-in udgave af den populære crossover, nemlig en 125 hestes TwinPower Turbo-benzinmotoren på 125 hk, og en elmotor på 95 hk. Batteriet yder 10 kWh, hvilket giver en rækkevidde på ca. 57 km på ren el. Det har en opladningstid på ca. 3 timer.

Motorstørrelser

BMWs Crossover X1 fås i forskellige udgaver:
sDrive18i, benzin 140 hk.
sDrive20i aut, benzin, 192 hk.
xDrive20i aut, benzin, 192 hk.
xDrive25e aut, benzin+el, 125+95 hk.
sDrive18d, diesel, 150 hk.
xDrive18d, diesel, 150 hk.
sDrive20d aut, diesel, 190 hk.
xDrive20d aut, diesel, 190 hk.

Modelpakker

Advantage, standard udgaven
xLine, mere sporty med aluminium på nyre, skideskørter og bund, ergonomiske sæder
Sport Line, mere dynamisk design, højglans detaljer og kabinelyspakke med LED-projektion
M Sport, opgraderet design, sports undervogn og bedre aerodynamik

Fakta om testbilen

Vores testbil er en BMW X1 sDrive18i M Sport

Teknisk data:
Motor: TwinPower Turbo på 1,5 l
Cylinder: 3
Antal hestekræfter: 140 hk.
Brændstof: Benzin
Tank: 51 l.
Grøn ejerudgift: 1820,- dkr. halvårligt
Km/l: 14,7 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
Gearkasse:7-trins Steptronic aut.gear med dobbeltkobling
0-100 km/t: 9,7 sek.
Tophastighed: 203 km/t
Anhængertræk: Bilen må trække 1700 kg.

Design på BMW X1

Den faceliftede X1 har fået ny frontgrill, også kaldet nyre, indrammet i krom og omkranset af højglanskrom. De adaptive forlygter med kurvelys lyser vejen godt op – også i sving. Baglygter, tågelygter og blinklys er også LED. Designet på baglygterne og kofanger er nyt og udstødningsrøret er blevet større, hvilket giver bilen et mere sportsligt udtryk.

Jeg har fået rigtig mange positive kommentarer fra både unge, gamle og børnefamilier i den uge jeg har kørt i testbilen, så BMW har virkelig ramt godt og bredt med det opdaterede design på X1’er. Den tidligere generation var i mine øjne lidt kluntede, men den nye udgave er fræk at se på, og størrelse og rummelighed gør den til den perfekte bybil.

Indvendigt er kabinen enkel og funktionel med mange kopholdere, små opbevaringsrum og USB porte.
Instrumentbordet skråner ned mod kabinen og er med til at understøtte det sportslige udtryk.

Masser af ekstraudstyr i vores X1 testbil

Mange af de mere luksuriøse bilmærker er ikke udstyret med særligt meget udstyr som standard. Det skal du betale for ekstra for. Det gælder også vores testbil, som har en hel del ekstra udstyr, faktisk for hele 171.974,- kr. Det er selvfølgelig individuelt, hvad man har behov for, men sikkerhedsudstyr, mener jeg, er noget af det vigtigste at bruge penge på. Fx en driving Assistant plus pakke som indeholder advarsel for vognbaneskift, frontkollisionsadvarsel, fjernlysassistent, Speed Limit Info og koster 12.000,- Testbilen har følgende udstyr:

Biltest af BMW X1

Udefra er bilen rap og sporty at se på. Kabinen er som vi kender det tidligere modeller, og har ikke samme wauw følelse som jeg fx får i den nye 3-serie, men den er funktionel og brugervenlig. Interiøret er lækkert og der er ingen tvivl om, at det er gode materialer der er brugt. Jeg sidder godt i sædet, som indstilles både elektrisk og manuelt.
Infotainmentsystemet er nemt at bruge og jeg kan bruge både drejeknappen og den 10,25 tommer store touchscreen (ekstra udstyr) til at manøvrere rundt.

Rattet er i øvrigt som vi kender det på de tidligere BMW’er, rart at holde på og en god størrelse.
Fra førersædet er der fuldt udsyn og head up displayet er nemt at se.

Køreegenskaber

X1’eren ligger godt på vejen, selv med en mindre motor som denne på 140 hk. er der fint optræk i bilen. Da jeg kommer ud på motorvejen slår jeg den adaptive fartpilot til med et enkelt tryk på knappen i rattet.  Fartpiloten er meget sensitiv og bilen laver nogle voldsomme nedbremsning og accelerationen efterfølgende er sløv. Flere gange oplever jeg at bilen bremser kraftigt op, fordi der ligger en lastbil i banen ved siden af mig og jeg foretrækker faktisk at slå fartpiloten fra igen.
Der er ikke blid spot alarm i sidespejlene, som de fleste nyere biler i dag ellers er udstyret med, så selvom der er rigtig godt udsyn i bilen, ville det sikkerhedsmæssigt give en eksta tryghed med blid spot alarmen.

Der er meget dækstøj i bilen, så jeg vil anbefale at bruge penge på nogle gode, lydsvage dæk, da de rigtige dæk kan gøre en kæmpe forskel for støjen i kabinen.

X1’eren er nem at manøvrere og jeg parallelparkerer bilen nemt ved hjælp af både sensor, bakkamera og som en ekstra lille detalje kører det højre sidespejl  ned, når jeg sætter bilen i bakgear.

Bagsædet

Der er god plads på bagsædet, specielt for en bil i dette segment. Bagsæderne kan justeres frem og tilbage, alt efter hvad behovet er, så du en får mere plads på bagsædet eller i bagagerummet. Sædet kan forskydes op til 13 cm. Bagsædernes ryglæn kan desuden lænes tilbage, så bagsædepassagerne kan sidde mere behageligt.

Der er plads til 2 autostole med Isofix, og har du autostole med almindelig sele, er der faktisk plads til 3 autostole på bagsædet.
Med Isofix er det nemt at montere autostolen ved at åbne plastlågene og slide autostolens beslag ind i Isofix’en. Top Tether er der naturligvis også.
Ambiente belysningen ved bagsædet giver et godt lys, når du skal spænde barnet fast eller som passager skal anvende sikkerhedsselen.

De store ruder giver et godt udsyn for både fører og passagerer.

Bagagerummet

BMW X1 leveres med elektrisk bagklap, og der er god plads i bagagerum, hele 505l. Under topdækket er der et ekstra rum, hvor jeg kan opbevare mindre ting, som jeg ikke vil have til at ryge rundt i bagagerummet under kørsel. Der er desuden et opbevaringsrum med net i hver side af bagagerummet.

Jeg kører en tur forbi den lokale planteskole for at se, hvor meget plantejord der kan være i bagagerummet. Hele 12 poser blev det til, hvilket er ret pænt for en bil i den klasse.

Har du brug for plads til den store familie, er BMW X7 et godt bud, læs vores anmeldelse af BMWs flagskib.

+/- ved BMW X1

+
Plads
Design
Brugervenlig

–
Støj i kabinen
Ingen blind spot alarm
Pris

Konkurrenterne

Konkurrenterne til BMW X1 er Audi Q3, Mercedes Benz GLB og Mazda CX-30.

Pris

BMW X1 fås fra 424.917,- dkr. Den aktuelle model koster fra 478.730. Testbilen har en del ekstra udstyr og ender med en pris på 650.704,- dkr. inkl. ekstra udstyr.

Konklusion på BMW X1

BMW er kendt for tysk kvalitet og gedigne biler, men jeg synes de tidligere modeller har været en anelse kedelige og skrabede inden i. Med BMW X1 er der sket noget med det image, den er blevet mere kompakt og frækkere at se på. Der er overraskende meget plads for en bil i B segmentet, og den er virkelig oplagt som bybil. Prisen er dog i den høje ende specielt, hvis man vælger M Sport pakken. Der er mange andre crossovere, der er billigere, men har du budgettet til det, og er du glad for BMW og deres brand, ja så er BMW X1 et godt bud på din næste bybil.

Stiletter

Kvindernes Bilmagasin giver BMW X1 følgende stiletter:

DESIGN

KØREGLÆDE

VALUE FOR MONEY

Testbilen var venligst udlånt af BMW. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.