Kvindernes Bilmagasin har testet den nye Sandero Stepway fra det rumænske bilmærke Dacia. Det er en mindre bil, men sådan synes jeg slet ikke den føles.
Den helt nye Dacia Sandero
Inderst inde i Sandero Stepway
Der er pænt i kabinen – Interiøret er sort beklædt med stof og orange detaljer, hvilket giver et friskt look. Start/stop-knap og elektronisk håndbremse hjælper til en let betjening og skal du styre lyden når du hører musik eller radio, så findes den del lige ved hånden på en separat betjeningsarm bag rattet, hvilket fungerer super godt, når først man ved hvor den er.
Interiøret er sort beklædt med stof og orange detaljer
Skærmen, en Media Display 8″, er let at betjene og du kan tilkoble din telefon. Vil du også have navigation i skærmen kan det tilkøbes.
Den 8″ skærm er let at betjene
Pladsen er ret fin. Er man chauffør eller sidder på passagersædet føles bilen egentligt større end den er og er man forvist til bagsædet, så er pladsen til to mellemstore børn helt ok.
Bagagerummet rummer 328 liter, så der kan sagtens ligge en klapvogn og et par weekendtasker.
Udstyr
Dacia Sandero Stepway fås i to udstyrsvarianter: Essential og Comfort. Begge varianter er i benzin enten med manuelt 6 gear eller CVT-gear. I testbilen var der CVT-gear og jeg må sige at det fungerede helt upåklageligt med fine gearskift.
Ekstraudstyr i Sandero Stepway
– Kamerapakke
– Technopakke
– Dobbeltbund til bagagerum
– 16” alufælge
– Metallak (Orange Atacama)
Sikkerhed i Sandero
Dacia Sandero Stepway har desværre kun fået to stjerner i NCAP-test – men det er ikke det samme som at der ingen sikkerhed er. Der er pænt med sikkerhedsudstyr, men ingen laneassist eller nødbremse og det trækker altså ned i det samlede billede, når stjernerne skal gives i den europæiske test.
Af sikkerhedsudstyr kan nævnes:
– Blokeringsfri bremse og nødbremse – Automatisk nødbremsesystem – Elektronisk udskridningskontrol – Hill start assist – Automatisk nødopkald – Frontal airbag i fører- og passagerside – Sideairbags
Konfiguration af bilen
Du kan selv sammensætte din bil som du ønsker, og det hele foregår meget nemt inde på Dacia´s hjemmeside, hvor du kan vælge mellem syv forskellige farver, to slags fælge og forskellige udstyrspakker.
Nu kan du selv konfigurere din Dacia Sandero
Der er mulighed for privatleasing og også en finansieringsberegner til billån, men i det hele taget er siden meget nem at bruge og det giver et fint overblik over alle bilens detaljer samt det økonomiske aspekt.
Jeg er positivt overrasket over Dacia Sandero Stepway – udseendet er meget pænere end hvad Dacia normalt præsterer, dog synes jeg at tagbøjlerne virker forkerte, de er simpelthen for korte i forhold til bilens længde.
Tagbøjlerne er for korte i forhold til bilens længde
Sandero kører fint som transportmiddel fra A til B, den er ikke hurtig eller sporty, men det forventes heller ikke af denne type bil. Her får du en god bil til små penge, det kan godt være at du ikke får vild luksus og elegance, men det er måske også helt fint for dig. Muligvis vil du hellere have en bil der er nem at betjene og som ikke er alt for avanceret, og hvis det er tilfældet så er Dacia Sandero Stepway en god størrelse bil til billig pris.
Kvindernes Bilmagasin giver følgende stiletter:
Design:
Køreglæde:
Værdi for pengene:
Hvad koster Sandero Stepway ?
Vores testbil: Dacia Sandero Stepway TCE 90 CVT Comfort Priser fra 158.990 kr. Pris på denne bil: 178.190 kr. incl. ekstraudstyr Du kan privatlease Sandero Stepway til kr. 2.450,- pr. måned med en udbetaling på kr. 4.995,-, men der er faktisk flere muligheder og det kan du alt sammen se inde på Dacia´s hjemmeside.
Forbruget ved kombineret kørsel (km/l) ligger på ca. 16 – 17 alt efter model.
Bilen vi tester er en Ford Explorer Plug-in Hybrid, ST-Line.
Teknisk data: Motor: 3,0L V6
Antal hestekræfter: 457 Brændstof: Benzin og el
Km/L: 32,3 på el, 6-8 km/l på ren benzin Batteri: 13,6 kWh Vægt inkl. batteri: 2541 kg.
AC ladning (kW): Opladningstid 4 timer og 20 min.
Rækkevidde på batteriet: (WLTP km): 42 km
0-100 km/t: 6 sek. Tophastighed: 230 km/t
Grøn ejerudgift: 580 kr. halvårligt
Anhængertræk: Bilen må trække 2500 kg.
Design på Ford Explorer
Ford Explorer er populær i USA og har nu fundet vej til det europæiske marked i en plug-in version. Exploreren har Fords 10-trins automatgear og intelligent firhjulstræk.
Eksteriør
Den 5,6 m. lange Explorer fylder godt i vejbilledet. Designer man en bil i den størrelse, kræver det en vis snilde at udgå at få bilen til at se klodset ud. Der synes jeg ikke helt, at er Ford lykkedes.
Hvor fronten er muskuløs på en ”her kommer jeg” -agtig måde med den brede, sorte kølergrill, kølerhjelmen, der buer og de aggressive forlygter, så er bagenden knap så vellykket. Baglygterne er meget små og virker helt forkerte i forhold til det brede, firkantede karosseri.
Baglygterne er meget små og passer ikke til det ellers kraftfulde udtryk på bagenden
Interiør
Indvendig er der rigtig god plads. Bagsæderne kan justeres frem og tilbage, så der er god benplads og selv på 3. sæderække er der fin plads til voksne mennesker.
3. sæderække har det Ford kalder Easy Fold med Power Raise-funktion, som gør det nemt at lægge sæderne ned og ændrer pladsen bagerst ud fra antal passagerer og bagage.
Det er desuden muligt at justere varme, få sædevarme og oplade din telefon på 1. bagsæderække.
Det er desuden muligt at justere varme, få sædevarme og oplade din telefon på 1. bagsæderække.
Bruger du ikke 3. sæderække, er bagagerummet på 636 l. Bruger du derimod begge sæderækker bagtil har bagagerummet en volume 303 l. og så det bliver svært at få plads til både den store familie og bagagen, men mindre du har campingvognen spændt bagpå.
Med et tryk på knappen, lægger den 3. sæderække sig automatisk nedMed bagsæderne lagt ned er der rig mulighed for at læsse bilen. Med alle 7 sæder i brug, er pladsen i bagagerummet begrænset.
Udstyr
Exploreren har som standard virkelig meget udstyr. Den fås i to forskellige udstyrsvarianter: Den sportslige og Ford Performance-inspirerede ST-Line, og den luksuriøse Platinum.
Begge udstyrsvarianter har B&O-lydsystem med 14 højtalere, 10,1” lodret touchskærm, 3-zoners klimaanlæg og indbygget FordPass Connect-modem, der giver mulighed for wifi-hotspot i bilen.
Der er fire forskellige EV Mode-køreindstillinger at vælge imellem: EV Auto, EV Now, EV Later og EV Charge.
Når batteriet er lavt på strøm, aktiverer hybridsystemet automatisk EV Auto-indstillingen, som understøtter benzinmotoren og giver optimeret brændstofforbrug via bilens indsamlede bremseenergi.
10-vejsjusterbare forsæder med massagefunktion, varme og køling er standard, ligesom trådløs opladning af din mobil, varme i forrude og rat samt varme i anden sæderække.
Varme i bagsæderne er standard
Terrain Management Systemet med syv forskellige Drive Mode-køreprogrammer giver mulighed for at indstille kørslen efter terræn. Du kan vælge i mellem:
Normal, Sport, Trail, Slippery, Tow/Haul, Eco og Deep Snow/Sand.
Du kan følge køreprogrammerne bilens display.
Exploreren har desuden Hill Descent Control, der hjælper med start og stop ned ad stejle bakker.
I instrumentbrættet kan du følge med i de forskellige drivemodesDrivemode giver mulighed for at vælge imellem 7 forskellige køreprogrammer
Udvalgt udvendigt standardudstyr i ST-Line:
20” alufælge i sort blankpoleret finish, LED-forlygter med mørk sportsbehandling og integrerede dagkørelygter med lysdioder, dynamisk forlysnedblænding og automatisk fjernlys, tagbøjler med sort højglansfinish, elbetjent todelt panoramarude i taget, aktiv parkeringshjælp, elbetjente, opvarmede og automatiske vippesidespejle, indstigningslys, integrerede LED-blinklys, hukommelsesfunktion, Blind Spot Information System (BLIS, sorte højglansspejldæksler, Quickclear-opvarmet forrude og 360 graders kamera med vask for og bag.
Udvalgt indvendigt standardudstyr i ST-Line:
12,3” LCD-instrumentering med digitale drejeknapper, 10,1” lodret TFT-LCD-farvetouchskærm, B&O-audio med 14 højtalere og subwoofer, 10-vejsjusterbare forsæder med massagefunktion, varme og køling, 3-zoners klimaanlæg, indbygget FordPass Connect-modem og sportsrat med flad bund.
Udvalgt udvendigt standardudstyr i Platinum:
20” alufælge i blankpoleret Dark Tarnish-finish, tagrælinger i krom-finish, LED-forlygter og integrerede dagkørelygter med LED-lys, dynamisk forlys nedblænding og automatisk fjernlys, LED-baglygter med gule blinklys og frontgitter i Plated Satin-finish.
Udvalgt indvendigt standardudstyr i Platinum:
Instrumentpaneldetaljer af ægte træ i Figured Ash Swirl-finish, 10,1” lodret TFT-LCD-farvetouchskærm, B&O-audio med 14 højtalere, 10-vejsjusterbare forsæder med massagefunktion, varme og køling og oplyste dørtrinsbeskyttere.
Biltest af Ford Explorer
Hvem er så målgruppen for denne bredskuldrede SUV? Et bud kunne være, hvis du skal have plads til alle 5 børn i bilen, bor i et område med store vidder, grønne marker og terræn, og samtidig har brug for at trække hestetraileren eller campingvognen.
Bor du derimod i en storby, har brug for at tage en tur på genbrugspladsen i ny og næ og brug for plads til de 5 børn, vil Explorer nok være en anelse overkill.
Udover at du vil risikere at tromle naboen Ford Ka, der også har fundet vej til genbrugspladsen for at smide en enkelt mdf plade ud, vil du formentlig også bøvle med at finde p-pladser, der er store nok til at rumme bilen.
Køreegenskaberne
Der er forbavsende meget optræk i bilen, og da jeg sætter den i sport bliver jeg trykket tilbage i sædet, mens bilen brøler og tordner derudaf.
Begejstringen bliver dog afløst af en ærgerlighed over, at gearskiftet hakker, hvilket får bilen til at værker endnu mere voldsom.
Jeg nyder at køre på motorvej i Exploreren, jeg slår massagefunktionen og læner mig tilbage i sædet. Den adaptive fartpilot er nem at slå til og jeg føler mig godt tilpas i den store bil.
På små veje og i kurver er den til gengæld let gyngende og stiv i styretøjet.
Med en længde på 5,6 m. fylder Explorer godt i vejbilledet
Opladning og rækkevidde på Ford Explorer plug-in
Med en rækkevidde på 42 km. bliver det hurtigt tid til at lade bilen op, og her støder jeg på en udfordring. Ladedækslet åbnes ved at trykke på det, men det tog mig adskillelige forsøg at få det åbnet og jeg må lægge vægten i, det må kunne gøres mere gelende.
Når først du har fået dækslet op, er opladning af Explorer uden de store udfordringer
Hvad koster det at lade bilen op?
Ford samarbejder med Clever, som er en af de 10 udbydere af ladestandere i DK. De tilbyder forskellige løsninger: – Ubegrænset ladning hjemme og på offentlige Clever standere. Startprisen er 9.795,- dkr. og en mdr. ydelse på 369,- dkr. – Ubegrænset ladning på offentlige standere, startpris 2.295,- dkr, og en mdr. ydelse på 245,-
Ladekablet er pakket væk i et praktisk rum i bagagerummet
+/- ved Explorer
+ Trækevne
+ Plads til 7
+ Udstyr
– Pris
– Køreegenskaber
– Rækkevidde
Konkurrenterne
Ford Explorer konkurrerer med nogle tunge biler i premium segmentet, nemlig:
Konkurrenterne fås fra lige under 1 million, dog med væsentlig mindre udstyr.
Pris på Ford Explorer
Explorer Plug-in Hybrid ST-Line fås fra 1.095.150 kr. Platinium koster fra 1.102.301,- kr.
Konklusion på Exploreren
Det virker en anelse søgt, når Ford vælger at lancerer så stor en SUV som Explorer som plug-in. Specielt når den kun har en opgivet rækkevidde på 42 km.
Vi har tidligere anmeldt Ford Kuga, som vi var meget begejstrede for og nej, Kuga kan slet ikke trække så meget som Exploreren, men har du ikke brug for at sætte den store hestetrailer eller campingvogn bagpå, får du meget mere køreglæde og anvendelighed i Kugaen.
Og så er der prisen – for hvis du kan vælge imellem en Ford og nogle af danskernes favoritmærker i premium segmentet, kan det blive svært for Exploreren at få ordentligt fodfæste på det danske marked.
Stiletter
Kvindernes Bilmagasin giver Ford Explorer følgende stiletter:
DESIGN
3 stiletter
KØREGLÆDE
VALUE FOR MONEY
Testbilen var venligst udlånt af Ford Motor Company Danmark De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.
Toyota har satset tungt på hybridbiler, men med lanceringen af sportsvognen Toyota GR Supra er der ikke megen hybrid i sigte! I 2020 lancerede Toyota en 2.0 liters ny udgave af den ikoniske sportsvogn, som har givet den et helt nyt liv med fantastiske køreegenskaber og et nyt flot design, som får Supra til at skille sig ud fra mængden.
Toyota GR Supra i Premium Metallak kaldet ”Pearl White”
Vores testbil Toyota GR Supra
Vores Toyota GR Supra har den ”lille” 2.0-liters 4-cylindret benzin-rækkemotor med små 258 hestekræfter i udstyrsvarianten ”Sport”. Med et 8-trins automatgear, men mulighed for manuelt at geare op- og ned ved rattet. Den kan desværre ikke fås kun med manuel gearkasse…
Bilen er ikke udstyret med den højeste udstyrsvariant, men ”Sports” varianten er dog ikke bare en udstyrsvariant, den har faktisk det udstyr der kan være vigtigst, ifølge mig, hvis man vil have en sportsvogn. Derfor opdeler vi lige standardudstyret i ”Live” udstyrsvarianten fra vores testbil i ”Sports” varianten:
GR Supra Live (Standardudstyr) 18” alufælge LED forlygter LED baglygter opvarmlige og nedblændede sidespejle el-justerbare Nøglefri adgang og start Fuldautomatisk klimaanlæg Sportssæder Elektrisk (fører- og passagersæde) Sædeindtræk i Alcantara6.5” multimediadisplay Bluetooth Toyota Safety SensePre Collision System Fartpilot/Advarsel for vognbaneskiftVejskiltegenkendelse
GR Supra Sport (Vores bil) 8.8” multimediaskærm Navigation Connected Services Aktivt differentiale Adaptiv variabel undervogn Sportsbremser Røde bremsekalibre
Der skal ikke læses længe, før man lægger mærke til, at det ikke bare er lidt fancy sportslige detaljer, Nej, med ”Sport” udstyrsvarianten får man nemlig både aktivt differentiale og adaptiv variabel undervogn. Det vil sige, at vores testbil, i stedet for et normalt åbent differentiale, har et aktivt et, som øjeblikkeligt justerer momentet på det enkelte hjul. Når vi derfor skal ud og dreje skarpt, i nogle hurtige sving, så bibeholder Supra’en en fantastisk stabilitet og effektivitet under hele manøvren.
Den adaptive variable undervogn tilpasser sig konstant underlaget, og hjælper med at stabilisere bilen når de 258 hestekræfter i slippes løs. (Pssst… det viste sig også at være fantastisk over høje vejbump!)
Prisen for Toyota GR Supra i udstyrsvarianten ”Sport” (uden metallak) er 826.545 kr. Vores testbil har dog metallak i farvel ”Pearl White” som koster 19.990 kr. ekstra. Priserne starter fra 776.545 kr. for standardversionen.
Toyota GR Supra set fra siden
Design & Udstyr
Selvom Toyota blandt andet har lavet samarbejde med BMW om motoren i Supra’en, så kan det ikke ses på designet. Toyota Supra har utroligt flotte former hele vejen rundt. Spidsen går i en perfekt akse ud mod de brede og flotte LED-lygter, som er med til, at skabe aggressivitet omkring fronten af bilen. Brede runde hjulkasser, luftindtag (desværre falske…) ved baghjulene og coupéformen, giver bilen sin sportslige charme. – og så er bubbeltaget, en lidt nørdet, men fed gestus til Toyota GT2000.
Toyota GR Supra med “bubbeltag”
Indvendigt er der ikke meget at komme efter. Interiøret ligner til en forveksling søstermodellen BMW Z4, med enkelte forandringer. Der er virkelig sørget for at alting er enkelt og praktisk, hvilket er utrolig rart, for hvem hader ikke at lede efter en knap?
Dog har de ikke været så praktiske da de har tænkt på placeringen af kopholderne, for hvis du vil have kaffe eller vand med i Toyota Supra, så kan du ikke rigtig bruge armlænet, eller skifte til bakgear særlig hurtigt.
Sportssæderne er i Alcantara, hvilket jeg er helt vild med. Det giver eksklusivitet til den simple kabine.
Interiøret i Toyota GR Supra er enkelt og minder utrolig meget om BMW’s Z4
Som skrevet har Toyota GR Supra en masse udstyr, og specielt ”Sport” eller ”Premium ”-udstyrsversionen (versionen over Sport og kan fås med 3.0-motor) er ideel – især hvis man vil have Supra’en på bane.
Dog er der lidt udstyr man bare synes mangler i en bil til over 800.00 kr. Eksempelvis får man først blindvinkel-alarm eller parkeringssensor, hvis man køber Supra 3.0 Premium. Den koster 1.029.900 kr. også selvom der allerede er gjort klar til parkeringssensorer på fronten.
Den får også først vognbaneassistent og adaptiv fartpilot når vi går niveauet højere op. Det er en skam, da det efterhånden er standard på de fleste større biler. Så hvorfor skal vi dog give over en million kroner for at få det i vores Supra?
Sportssæderne er i Alcantara
Køreegenskaber & Motor
2.0-literen er små 100 kg lettere end 3.0’eren, og det giver en perfekt 50/50 vægtfordeling, som tydeligt kan mærkes, når bilen kører. Bilen trækket hurtigt op i fart, ligger vanvittigt stabilt på vejen, og var overall bare fantastisk. I byen var Supra’en også behagelig at køre rundt i. Selvom bilen virker bred, er den nem at komme rundt i, og overraskende nem at parallelparkere. Der var dog enkelte ting der kom frem under bykørsel: Sportsbremserne er utroligt sensitive og ved køkørsel lidt for aggressive, bubbeltaget giver en stor blind vinkel ved sving, og så laver chassiset nogen underlige knirke lyde når bilen kører langsomt.
Supra’en med åben motorhjelm
Køreglæde & Opmærksomhed
Der er ikke meget at klage over, for Toyota Supra er Supra sjov! Vil man have en fantastisk bil som kører umådeligt godt, så er det helt klart en Supra man skal kaste sine penge efter. Det går også hurtigt op for en at det ikke bare er en hurtig bil man køber. Supra’en meget mere end det.
Folk vender sig rundt og peger efter bilen. Folk tager billeder af den mens du handler ind, og du får utroligt mange komplimenter (Altså for bilen!).
Når man køber en Supra, køber man ikke kun en hurtig sportsvogn, man køber uanede mængder af opmærksomhed. Altså virkelig meget opmærksomhed!
Den populære Audi Q2 fås nu i en ny og opdateret version. Der er ingen tvivl om at den bliver et lige så stort hit hos børnefamilierne, som dens forgænger
Designet er i mine øjne pænere end hvad det var tidligere, og jeg synes den nye Q2 ser ud af lidt mere end den tidligere version. Der er kommet lidt mere karakter og kant på designet og det giver et mere kraftfuldt udseende. Men når det er sagt, så er det stadig en bil til den mere praktiske side end til den smarte.
Q2 er dog populær og i 2020 blev der solgt 564 af dem, hvilket da må siges at være pænt. Modellen starter på 289.990 kr.
Ekstraudstyr og valgmuligheder i Audi Q2
Du kan vælge mellem S Line og Prestige i udstyrsvarianter og enten benzin eller diesel. Der er mulighed for et manuelt 6-gear eller et S-tronic automatgear og så kan Q2 sørme vælges i 19 forskellige farver. Er du den konservative type vil jeg foreslå en Navarreblå metallak, men er du mere til den friske side, så er det klart Audi´s exclusive unilakfarver i Porschegrøn eller Vegasgul der kan være en mulighed.
Bilen jeg testede var en 35 TFSI benzin-version S line og af ekstraudstyr kan nævnes:
Assistentpakke kørsel
Assistentpakke sikkerhed
Audi Connect Navigation & Intertainment
Bang & Olufsen Premium Sound System
Dynamik pakke (Skivebremser foran 16″, rødlakerede bremsesadler. Indeholdt i pakke)
Foran dig sidder et 12,3” display med en høj opløsning. Displayet kan indstilles efter behov og vise hastighed, motoromdrejningstæller, oversigtskort, Audi connect, radio- og medieinformationer m.m.
Kørsel
Kørselsmæssigt virker Audi Q2 stabil i svingene og let ved bykørsel. Størrelsen egner sig også til begge dele. Det er en mindre SUV, men det skal man ikke lade sig snyde af for der er fint med plads. Pladsen til passagererne på bagsædet er god og bagagerummet rummer 400 liter. Med sæderne nedfældet bliver det til last på 1395 liter.
Interiør
Jeg kan godt lide kabinen i Q2, og rent faktisk synes jeg bilen går en tand opad på rangstigen, når du sætter dig ind på førersædet. Her fornemmer du en snert af det lækre Audi-look.
Design:
Køreglæde:
Value for money:
Bilen var venligst udlån af Audi Danmark, som ikke har haft indflydelse på dette indhold.
Den nye futuristiske Volkswagen ID.3 har haft en fantastisk start i Danmark. Udover at være Volkswagens første elbil, så vandt den hurtigt også Årets bil i Danmark 2021. Når man kører bilen, så forstår man godt hvorfor. ID.3 simpelthen er en fryd at køre. Bilen har lynhurtig acceleration, ligger stabilt på vejen, og den er støjsvag. Samtidig er den utrolig rummelig, og ligger okay i prisen i forhold til konkurrenterne.
Udstyr & udstyrsmodeller for Volkswagen ID.3
Man bliver overrasket over antallet af udstyrsvarianter man kan få den nye ID.3 i. Til forskel fra mange andre bilmærker har Volkswagen valgt at have 3 forskellige batterikapaciteter: 45 kWh, 58 kWh og 77kWh, hvoraf det kun er den med 58 kWh som kan fås i 5 af de i alt 7 forskellige udstyrsvarianter, og med muligheden for at vælge enten 145 eller 204 hestekræfter.
Udstyr i vores testbil:
Vores testbil var modellen med 58 kWh og 204 hestekræfter i udstyrsvarianten “Max”. Det gav os ca. 414 km i rækkevidde og en masse udstyr, men også en pris på 379.995 kr. Vores testbil havde bl. a. 20’’ Senya letmetalfælge, en “Stonewashed Blue” -lakering, samt forberedelse til cykelholder. Men også til en merpris på 19.070 kr. og derfor en slutpris på svimlende 399.065 kr.
Det mest nævneværdige udstyr som jeg var ekstra begejstret i Volkswagen ID.3 var:
Head-up Display med Augmented Reality
Navigation Discover Pro m. 10’’ touchskærm
LED Matrix forlygter – IQ-Light
Travel Assist inkl. Lane Assist, Traffic Jam Assist og Emergency assist
Pedaler m. Play og Pause detaljer (ret cute!)
Panoramaglastag i mørkt glas med elektrisk solgardin
Varmedæmpende forrude (lyddæmpende)
Ambientebelysning i flere forskellige farver
Har jeg haft lyst til at overhale har dette heller ikke været noget problem – bilen registrerer hurtigt, at jeg blinker og trækker let i rettet og vupti. (!) Så er den oppe i fart,
“Max”-udstyrsvarianten skiller sig ud fra de mindre udstyrsvarianter ved at have Travel Assist, et progressivt styretøj og en undervogn med adaptiv dæmpning.
Og lige præcis Travel Assist har været guld værd på lange ture eller hvor jeg kørt i kø-kørsel. Når Travel Assist er slået til kører bilen efter forholdende. Det vil sige, at den holder sig indenfor den vejbane jeg kører i og den holder selv afstand til forankørende. Den justerer automatisk sin fart i forhold til fartbegrænsningerne. Har jeg haft lyst til at overhæle har dette heller ikke været noget problem – bilen registrerer hurtigt, at jeg blinker og trækker let i rettet og vupti. (!) Så er den oppe i fart, og forholder sig til den nye vejbane og de nye forankørende. Det er simpelthen smart!
Jeg var dog ikke den eneste der var imponeret over bilens teknologi. Dem jeg havde med ude og køre, var dybt imponerede over bilens head-up display og Augmented Reality Teknologi. Head-up displayet gør at fart, afstand til forankørende og andre informationer bliver spejlet op på forruden.
Og specielt var jeg glad for hvordan Augmented Reality blev brugt i til at spejle navigationen op på forruden, og vise mig med pile hvornår og hvor jeg skulle dreje. Mest af alt fordi jeg er elendig til at finde vej, og altid ender med at køre forkert når jeg kigger væk fra navigationen i 5 minutter. Her var det fantastisk at kunne blive ved med at kigge på vejen, og fortsat stadig kunne få navigations-vejledning.
OBS. Bemærk at man skal have Navigation Discover Pro, det virker desværre ikke med Apple Carplay. ☹
VW ID.3 indvendig kabine
Designet i Volkswagen ID.3
Da jeg første gang så ID.3 i en reklame fra Volkswagen, blev jeg faktisk overrasket. Jeg synes SLET ikke bilen lignede en Volkswagen. Den mindede mig mere om noget sydkoreansk eller japansk, såsom Hyundai eller Toyota. Bilen er mere futuristisk end noget jeg havde forestillet mig skulle komme fra det tyske bilmærke, og det er tydeligt at grunddesignet nok er inspireret af deres meget populære UP! Dog voksede den hurtigt på mig, og det er klart at bilen har et meget minimalistisk design.
Overalt er designet rent og pænt. Der er skruet ned for antallet af knapper. De få knapper der er, er placeret strategisk for at være mest funktionelle for føreren. I vores testbil var interiøret hvidt og gråt. Jeg kan personligt bedst lide mørke farver, da jeg synes det giver mere ro i kabinen, og her synes jeg faktisk at den hvide og grå kabine blev for klinisk med det minimalistiske design.
Det eneste der virkelig skuffede mig ved designet, var kvaliteten af de knapper jeg havde på rattet. Af en bil i den prisklasse, så havde jeg ikke regnet med at det ville minde mig om dengang jeg havde en fastnettelefon, hver gang jeg skruede op for musikken.
VW ID.3 indvendig kabine i grå nuancer
Størrelse og rummelighed i Volkswagen ID.3
Første gang jeg så ID.3 i reklamen synes jeg også at den så lille ud. Javist, bilen er en lille mellemklasse-bil, men jeg troede faktisk i første omgang at det var en minibil – og gud hvor tog jeg fejl.
Da jeg fik leveret nøglerne og gik ud i bilen blev jeg overrasket over størrelsen og specielt bredden på bilen. Ikke at den var for bred, men den var sådan så jeg tænkte – hold da op der må være god plads indeni – og det er der!
Som fører har man utrolig god plads, og selv med voksne passagerer på alle sæder sidder ingen klemt. Bagagerummet var dog det der virkelig trak kegler. Med en rummelighed på hele 1.267 liter er der VIRKELIG meget plads – både til hund, barnevogn og storindkøb.
Der er god opbevaringsplads i den nye VW ID.3
Elbil og rækkevidde
Hvis jeg skal være helt ærlig, så skræmte det mig at skulle have elbil i en hel uge. Hvordan lader jeg bilen op? Hvor langt kan jeg køre? Og hvor finder jeg den nærmeste ladestander?
Det er underligt at gå fra en benzinbil til en elbil. Heldigvis blev jeg overrasket, fordi køreoplevelsen er 100 gange bedre, end jeg havde forestillet mig. Men det tog mig lige de første 3-4 dage at vænne mig til bilen og først da min første opladning var overstået, kunne jeg begynde at slappe af og stoppe med at være nervøs over om jeg pludselig løb tør for strøm. (Det har selvfølgelig noget at gøre med, at jeg ikke har en ladestander i hjemmet, hvis jeg havde haft det så havde jeg nok haft mere ro i maven.)
Opladningen gik super nemt. Med bilen fik jeg en Clever ladebrik som er tilknyttet et Clever Unlimited abonnement, som giver ubegrænset strøm til alle Clever ladestandere både ude og hjemme for 749 kr./md. Jeg fandt hurtigt en stander ved Lyngby Storcenter, satte kablerne i standeren og bilen, og bekræftede opladningen med brikken. På de ca. 2 timer jeg gik rundt og hyggede i Lyngby, gik jeg fra ca. 100 km i rækkevidde til 211 km. Det er godkendt!
Her lader jeg op ved CLEVER’s ladestander i Lyngby Storcenter
Bilen er vurderet til at kunne køre ca. 414 km på en fuld opladning. Men i mit display stod der kun 298km med en 100% opladning. Her blev jeg lidt skuffet. Om det er baseret på tidligere kørsler, det ved jeg ikke, men det gjorde mig lidt skeptisk. Jeg ved, at klimaanlæg, motorvejskørsel m.m. kan påvirke rækkevidden, men at det påvirkede kørslen så meget, det overraskede mig meget.
Konkurrenter og priser
Sammenligner man priser, størrelse og rækkevidde uden at kigge på udstyr. Så starter priserne på ID.3 med 45 kWh på 269.995 kr og så får man en rækkevidde på 349 km. Det tætteste man kan se i nærheden er en Kia e-Niro med et 29,2 kWh batteri, som starter fra 269.900 kr og har 289 km. Vil man dog op og have en rækkevidde på 423 km skal man have 58 kWh batteriet i ID.3’eren og så stiger prisen til 299.990 kr.
Man skal gøre op med sig selv om man har behov for en masse udstyr eller en større motor, da priserne hurtigt stiger i takt med udstyrsvarianterne. Alt i alt, er Volkswagen ID.3 helt klart en skarp konkurrent, med meget basisudstyr og fin rækkevidde i segmentet.
Konklusion
Jeg forstår godt hvorfor ID.3 er blevet kåret til Årets Bil i Danmark 2021. Bilen er flot og kører fantastisk. Man føler at man kører i en bil, som også vil kunne følge med fremtidens udvikling, da den konstant opdateres. Sikkerheden i bilen er også i top, og alt i alt har Volkswagen virkelig lavet en flot og højteknologisk elbil.
Female Drivers Club er en relationsskabende og personligt udviklende netværksklub for kvinder. Der vil være spændende oplevelser med stærke bilbrands, inspirerende foredrag, og masser af goodies og hygge! Skriv dig op allerede i dag, så hører du mere.
